A személygépkocsik gyártása soha nem volt a hazai gépipar legerősebb oldala. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a szovjet időkben a VAZ -hoz hasonló vállalkozásoknak semmi más nem volt a választékukban, csak a hétvégi kirándulásra szánt hajtóműves fogyasztói "matracok". Szükség esetén a szovjet vállalkozások gyors és nagy teljesítményű autókat készíthettek. Igaz, ilyen luxusra csak a biztonsági erők támaszkodtak, amelyek kiálltak a haza védelméért.
A bűnüldöző szervek és elsősorban az állambiztonsági szervek autóit nemcsak az AvtoVAZ -nál gyártották. A Gorkij Autógyár soha nem maradt el e tekintetben. Ezenkívül a Szovjetunióban a "felzárkóztatást" (és az emberek így nevezték a KGB-gépeket) az iparosítás kezdetétől és a saját gépészetének megjelenésétől kezdve fejlesztették ki és gyártották.
Az ilyen típusú autók iránti legnagyobb érdeklődés a hatalmi struktúrák vezetésében már kezdett megmutatkozni világháború után, amikor megfázott háború. Először is "felzárkóztatásra" volt szükség a belső fogyasztáshoz, ezekkel kémkedtek az országban működő ellenséges hírszerző tisztek és a nagyköveti képviselők után.
Ha unatkozol az olvasással, itt megnézheted a cikket:
Az ilyen típusú szervizjárművek megkülönböztető jellemzője az óceán mindkét oldalán logikus módon abban rejlik, hogy külsőleg az autó nem sokban különbözik egy hasonló sorozatú polgártól modellek. Ezenkívül a legnépszerűbb és potenciálisan leírhatatlan modelleket mindig a „felzárkózás” szerepére választották mind a Szovjetunióban, mind az USA-ban. Természetesen minden mulatság az ilyen autók karosszériája alatt zajlott.
Először is, minden "felzárkóztatás" motorjával és sebességváltójával mindig különbözött a szériamodelltől. Érdekes, hogy ilyen autók létrehozása nagy valószínűséggel lehetetlen lett volna, ha nem egy német mérnök találmánya Felix Wankel, aki még az 1920 -as években megalkotta az első rotációs dugattyús belsőégésű motort Hatékonyság. Ezt követően a japán Mazda márka nagy sikert ért el ennek a technológiának a fejlesztésében. A szovjet hírszerzés azonban készenlétben állt. Még az 1960 -as években több luxus japán autót szállítottak RPD -vel az Unióba. A gépeket tanulmányozták, és ennek eredményeként a hetvenes évek elején a szovjet ipar létrehozta saját egyszakaszos egységét. És bár az első palacsinta csomósnak bizonyult, a motor végleges lett, és a hetvenes évek végére az összes KGB -autó a legfejlettebb erőforrásokban pompázott.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor olvasson erről Oroszország legdrágább autója: A ZIS-115 az az autó, amelyet Sztálin vezetett.
Forrás: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért nem lehet megpróbálni felmászni a peronra, ha a metró síneire esett?
2. Miért szélesítették ki a vasúti pályát Oroszországban, és szűkebbé Európában?
3. Miért vannak a tartályokon hernyóujjak, fejük befelé, a traktorok pedig kifelé? (videó)