A vasúti közlekedés még ma is kolosszális szerepet játszik az utas- és teherszállításban. A 20. század első felében még nagyobb mértékben függtek a vonatok, ezért nagy figyelmet fordítottak fejlesztésükre és gyártásukra. A vonatok összeszereléséhez szükséges iparág létrehozása az iparosodás éveiben a Szovjetunió egyik legfontosabb feladata volt.
A "József Sztálin" mozdony valójában nem egy gép volt, hanem egy egész sor vasúti traktor. Az IC -t kifejlesztették és először 1932 -ben adták ki. A mozdonyokat a Kolomna és a Voroshilovograd gyárban szerelték össze. A gőzmozdonyokat 1942 -ig gyártották. Tíz évig 649 -et gyűjtöttek össze. Az IS fő célja az volt, hogy személyvonatokat vezessen a vasúton. A gőzmozdony figyelemre méltó, mivel ez lett az első hazai gép, amelynek tengelyirányú képlete 1-4-2.
A gyártás története során Joseph Sztálin gőzmozdonyt többször is fejlesztették, ennek eredményeként több teljesen új sorozat jelent meg, néhol egészen más, mint elődeik gépek. Az egyik ilyen gép az IS 20-16 volt. Fő megkülönböztető jellemzője az aerodinamikai burkolat volt, amelyet a mozdony tetejére szereltek.
HA FÁRUNK OLVASÁSSAL VAGY CSAK LUSZÁS, ITT LÁTHATJA A CIKKET:
Az áramvonalas előtetőt az 1930 -as évek elején végzett aerodinamikai tesztek után hozták létre. Miután ellenőrizték a szerelvényt a csövön, a mérnökök rájöttek, hogy a legtöbb hasznos energiát a vonatok nem az autók mozgásba hozására, hanem a légellenállás leküzdésére fordítják. A burkolatnak ki kellett egyenlítenie a negatív hatást. Ha ezt megelőzően a szovjet vonatok 125 km / h-ra gyorsultak, akkor az IS 20-16 155 km / h-ra tudta növelni a sebességet. És az 1938-as korszerűsítés és a 2-3-2 tengelyes képletre való áttérés után a burkolatos szerelvény példátlan 180 km / h-ra tudott felgyorsulni.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A gőzmozdony fejlesztése az 1930 -as évek végéig folytatódott, aminek következtében több kétes is volt modellek, amelyek még nagyobb sebességgel és jobb aerodinamikával rendelkeztek, ugyanakkor közel 15% -kal többet fogyasztottak üzemanyag. A háború alatt az ilyen típusú vasúti traktorok nagy részét a front szükségleteinek kiszolgálására küldték. 1942 óta a vonatot nem háborús okokból állították elő. És már az 1950 -es években nem tértek vissza a megjelenéshez, mivel a kolomnai üzemben alapvetően új kompozíciót dolgoztak ki. Az IS traktorok 1972 -ig üzemeltek.
Ma az egyetlen fennmaradt IS egy kijevi múzeumban található, ahol műemlékként telepítik a Kijev-Utas mozdonyraktárba.
Folytatva a témát, olvasson erről miért kopognak a vonatok kerekein megállás után.
Forrás: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
EZ ÉRDEKES:
1. 5 dolog a 70 -es évekből, amelyeket tévedésszerűen a Stirlitzről szóló film tartalmazott (videó)
2. Miért rejtőznek el az amerikai rendőrök az autó ajtaja mögött, amikor nem védenek a golyóktól
3. Miért tette Japán átláthatóvá a nyilvános WC -ket a város utcáin? (videó)