Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse, 64 ellenséges repülőgépet lőtt le. Alexander Pokryshkin 59 ellenséges repülőgépet lőtt le. Még akkor is, ha feltételezzük, hogy a szovjet ászok által levert autók beszámolói a hazai túlzások propaganda a morál emelése érdekében, még mindig nem hasonlíthatók össze a német pontszámával pilóták. A Luftwaffe szerint legalább 104 pilóta volt Németországban, több mint száz repülőgépet lőttek le. Ugyanakkor Erich Hartmann 352 autót lőtt le... Hogyan lehetséges ez egyáltalán, és miért van ekkora szakadék a Szovjetunió és a Birodalom ásza között?
Természetesen lesznek olyanok, akik a feltett kérdésre válaszolva ragaszkodnak az amúgy is unalmas tézishez: "Ne kíméljék a katonákat - a nők újakat szülnek." Nos, tudod, az emberi hullámok minden orosz állam fő taktikája, kezdve az 1558-1583-as livoni háborútól! Többek között, ha a repülésről van szó. Azok az emberek, akik szkeptikusak mindennel kapcsolatban, amit hallanak, itt is megtévesztésre vagy trükkre gyanakodnak. És igazuk lesz.
A megtévesztés még az állami propagandával kapcsolatban is hangos és nem teljesen helyes szó. Ez utóbbi eltúlozta katonaságának eredményeit? Kétségtelenül. Ez azonban általában minden propagandagépre jellemző: szovjet, német, amerikai, brit - bármilyen. Ez azonban soha nem jelenti azt, hogy a háború minden ászja kitalált. Mint minden más üzletben, itt is voltak szakemberek és mesteremberek. Ezért helyesebb a "fogásról" beszélni, és még jobb a "konkrétumokról".
Először is a lebuktatott autók számának különbségét a német és a szovjet pilóták között a pontozás különbsége diktálja. A Szovjetunió légierőjében külön fogalmak voltak az egyéni és csoportos győzelemről. Külön számolták őket. De a német Luftwaffe -ben az egyéni győzelmeket és a csoportgyőzelmeket nem osztották meg, és egyszerűen bekerültek az összetettbe. Tehát, ha az öt gép "mestereinek" náci szárnya lelőtt egy szovjet Il-2-t, akkor azt beleszámították a légi csata minden résztvevőjébe. Ugyanakkor, ha néhány La-5 szovjet szárnya lelőtt egy német Focke-Wulfot, akkor minden pilóta kapott egy csoportcsatára való kockázatot, de a csata résztvevői közül csak egy kapott csillagot a lezuhanóért. Kinek számították a győzelmet? Ezt a katonai kollektíva döntötte el. Az, aki közvetlenül tette, csillagot kapott a lelőésért, és nyilvánvaló helyzetekben - a legproduktívabb pilóta társai véleménye szerint.
A második fontos pont az „összegyűjtött fejek” számlálásának elve. A Szovjetunióban megpróbálták elszámolni a garantáltan levert ellenséges járműveket. Sőt, nem minden németet számoltak, mivel a parancsnokság leggyakrabban vas megerősítést követelt a német repülőgép megsemmisítéséről. De ez gondot okozhat, különösen akkor, ha a gép a front másik oldalára esett. Németországban nemcsak a lebuktatott autókat számolták, hanem a légi győzelmeket is. Ha bármelyik szovjet Il ködben és motorral lépett ki a csatából, ezt már győzelemnek és a pontszám növelésének tekintették. Ez egyrészt a saját oka volt - a gépet működésképtelenné tették. Volt azonban "átverés" is, mert egy ilyen repülőgép jóformán visszatérhet otthoni repülőterére javításra.
A harmadik pillanat a győzelmek számlálásának kezdetének pillanata. A szovjet légierőben a "fejszámlálást" egy adott háború elejétől kezdve végezték, és annak vége után véget ért. A Luftwaffe -ban a pilóta légi győzelmeit karrierje során számolták. Annyi német ász kezdte meg a Nagy Honvédő Háborút egy már nyitott számlával. Néhányan az 1936–1938 közötti spanyol polgárháború óta harcoltak ellene.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Végül a legérdekesebb negyedik pont a számlálási módszerről. A Szovjetunióban az ellenségek fejét számolták. Ha valakinek túl barbárnak tűnik egy ilyen kifejezés, ne fej legyen, hanem oldala. Németországban más volt a rendszer. A pilóták nemcsak a lezuhant repülőgépeket, hanem a motorokat is számolták. Azok. a levert szovjet La-2 egy győzelem, a lebukott Tu-2 már két győzelem, és ha a birodalmi harcosoknak szerencséjük volt a Pe-8 legénységét a következő világba küldeni, akkor ez egyszerre négy győzelem volt. Utóbbi azonban az esetek túlnyomó többségében túl magasra repült ahhoz, hogy a harcosok elérhessék. És mielőtt a német ászokat végül szélhámosoknak bélyegeznék az olvasó szemében, néhány szót el kell mondani, hogy igazolják a levert ellenséges járművek ilyen számítási rendszerét.
A motorokra való számításnak is megvolt a maga logikája. Végül is általában nehezebb volt többmotoros repülőgépet lelőni, nemcsak a megnövekedése miatt túlélhetőség, de annak is köszönhető, hogy az ilyen hagyományos repülőgépeket egy hajtóműves őrizte harcosok. A németek tehát úgy gondolták, hogy a bombázó feletti győzelem külön bátorítást érdemel. Ugyanakkor a Szovjetunióban azt hitték, hogy a lelőtt gépek önmagukban nagyon keveset jelentenek, és hogy az ellenséges pilóták halála vagy elfogása sokkal fontosabb. Ennek is megvolt a maga jelentése, mert mint tudod, "a káderek mindent eldöntenek".
Végül a valódi különbség a szovjet ászok és a német ászok között nem lesz olyan ijesztően különböző. Sőt, ha számoljuk a lezuhant repülőgépek tényleges számát - repülőgépenként, akkor ez a különbség talán egyáltalán nem marad meg.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor olvasson erről miért kellett a Luftwaffe -nek egy furcsa repülőgép fülkével az oldalán.
Írd meg kommentben, mit gondolsz erről?
Forrás: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
EZ ÉRDEKES:
1. Nincs pénz, nincs szórakozás: 6 dolog, amit gyakran megbánsz, ha otthonába vásároltál
2. Miért szélesítették ki a vasúti pályát Oroszországban, és szűkebbé Európában?
3. Miért rejtőznek el az amerikai rendőrök az autó ajtaja mögött, amikor nem védenek a golyóktól