1. Hyundai ix35
Ma nem gyakran emlékeznek erre az autóra, de 5 évvel ezelőtt igazi piaci bomba volt. De mint tudod: minél magasabbra szállsz, annál jobban elesel. Az értékesítés elején egy nagyon jó SUV sok honfitársat vonzott megfizethető áron, gazdag felszereltséggel és jó töltéssel. Az autó kiváló belső térrel büszkélkedhet. Minden túl jól ment.
A Hyundai ix35 legrosszabbja a 2 literes hajtóműveknek bizonyult, amelyek már 70 ezer kilométer körül szégyentelenül tönkrementek. A katalizátor is undorítóan viselkedett. Számos, bár kevésbé jelentős problémát fedeztek fel nagyon hamar. Azonban végül, a tényezők kombinációja miatt, sok sofőr egyszerűen elkezdett megszabadulni a technológia ezen csodájától.
2. Audi q7
A mai napig ezt az autót már 4 éve nem gyártják, ezért az Audi Q7 abszolút többsége a másodlagos piacon él. Azonban addig a pillanatig az autó tökéletesen rendben volt ezzel a piaci szegmenssel kapcsolatban. Sok tulajdonos a vásárlástól számított 6-18 hónapon belül megváltoztatja a Q7-et. És valamikor ez a teljesen új autókra is vonatkozott. A hazai sofőröket tömegesen taszította el az autótól a nem a legjobb motor, a probléma időzítése és karbantartása egyszerűen csillagászati áron.
Ennek ellenére hiba lenne azt gondolni, hogy az Audi Q7 rossz autó. Valójában az autó elég szilárdnak bizonyult. Azzal a feltétellel, hogy csak azoknak a sofőröknek lesz ilyen, akik készek rá sok pénzt költeni. Az erősségek közül: kis ár magának az autónak, jó stílusos kialakítás, nagyon gazdag felszereltség.
3. Skoda yeti
Nagyon népszerű crossover, amely 2009 -es megjelenése után szinte azonnal nagy népszerűségre tett szert a hazai piacon. A 2013 -as átalakítás új kényelmes belső teret adott a Yeti -nek. Aztán a mérnökök átmentek a töltésen. Meg kell jegyezni, hogy ezek után is az autó minden alkalomra nagyon megfelelő crossover maradt (és továbbra is az). Van azonban egy nagy "de" - ez az autó motorja.
A hazai nyílt terek 1.8 TSI motorjai nagyon rosszul mutatják magukat. A 120 ezer km -es futásteljesítmény nagyobb javítások nélkül már bravúr egy ilyen telepítésnél. Ugyanakkor a motor legnagyobb problémája valami egyszerűen fenomenális "masloger" -ben rejlik. Ilyen motorral 30 ezer km -enként érdemes felkeresni a szervizt. Ez a kellemetlenség miatt a Yeti gyakori látogatója a "másodlagos háznak".
Valamint: Mercedes E-osztály
Egyrészt a Mercedes E-osztály vonalának autója nagyon népszerű, és tényleg van miből szeretni őket. Természetesen csak azok tudják értékelni őket, akiknek elegendő pénzük van egy jóképű német férfi megszerzésére. A nem legszegényebb emberek magánkezei mellett az E-osztály gyakran látható a biztonsági tisztviselők és a kormánytisztviselők rendelkezésére. A sorozat minden autójának határozott előnye a gazdag felszereltség, a luxus kialakítás, a dinamika és a megfelelő szintű kezelhetőség.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A Mercedes E-osztály azonban nem nélkülözi buktatóit. Vagy pontosabban - nem a "motortér" nélkül. Viszonylag gyenge egységek egy ilyen kategóriájú autóhoz és teljesen megbízhatatlan időzítő mechanizmus, problémák a dugattyúkkal és a szelepszár tömítésekkel. Mindez 150-180 ezer km-re csökkenti a motor erőforrássávját. Az 1,8 literes egységekkel rendelkező modellek akár 40-50 ezer kilométeren is tönkremehetnek. Mindez teszi ezt a Mercedest gyakori látogatóvá a másodlagos piacon, és az autót nagyon alacsony áron értékesítik.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor olvasson erről 5 autó karosszéria színeahol a legkevésbé látható a szennyeződés.
Forrás: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
EZ ÉRDEKES:
1. Korunk 5 hatalmas hajója, amelyekhez képest a Titanic mentőcsónaknak tűnik
2. Miért szélesítették ki a vasúti pályát Oroszországban, és szűkebbé Európában?
3. A nagyapa tiszt tőrt hagyott maga után: lehetséges -e legálisan megtartani emlékként