A Szovjetunió légi közlekedési ágazata talán nem volt a legjobb a világon, de határozottan az öt (ha nem három) abszolút vezetője volt a piacon. Ezenkívül a Szovjetunió mérnökei erős, érdekes tervezést adhattak volna ki egy olyan gép számára, amely valóban progresszív és innovatív lenne. Pontosan ez a helyzet a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgéppel. Sajnos a fényes kezdet ellenére a projekt sorsa szomorúnak bizonyult. Mi történt?
Nem csak a hangnak kellett megelőznie a Tu-144-et, hanem közvetlen nyugati versenytársának, a Concorde-nak is. És itt nem is annyira a repülőgépek sebességéről van szó, hanem a sorozatba való megjelenésük pillanatáról. A Tu-144 első próbarepülését 1968. december 31-én tette meg, míg a francia-brit szuperszonikus repülőgép először 1969. március 2-án emelkedett az egekbe. Így a szovjet modell lett az első repülőgép a kereskedelmi személyszállításban, amely képes volt leküzdeni a hanggátat.
Meg kell érteni, hogy a katonai repülés fejlődésével és a szuperszonikus harci repülőgépek megjelenésével a szuperszonikus utasszállítás ötlete önmagát sugallta. Izgatta a mérnökök és a tervezők elméjét a vasfüggöny mindkét oldalán. Ennek eredményeként 1963-ban kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét, amely elrendelte egy legalább 20 tonna felszálló tolóerővel rendelkező szuperszonikus repülőgép létrehozását. A Kuznyecov Tervező Iroda azonnal nekilátott az üzletnek, és egy kicsit később a Tupolev Tervező Iroda csatlakozott a projekthez.
Úgy döntöttek, hogy megvalósítják a bélés projektjét a farok nélküli alacsony szárnyú kivitel szerint, kompozit delta szárnnyal. Ezzel párhuzamosan egyszerre több opciót dolgoztak ki a jövő repülőgépeire vonatkozóan. Mindegyiket tesztelték a legjobb elrendezés meghatározása és kiválasztása érdekében. A tervezettervezet 1965 -ben készült el, majd a mérnökök továbbléptek a mélyreható fejlesztés felé. Az első repülőgép 1967 telére készült. A Tu-144-et Voronyezsben szerelték össze, majd Mi-10 darus helikopter segítségével szállították a Moszkva melletti Zsukovszkijba.
A Tu-144 utazósebessége 2500 km / h volt. A repülési távolság elérte a 6500 km -t. Az optimális felszállási súly 130 tonna. A gépnek 20 km magasságban kellene működő repülést végrehajtania. A repülőgépet négy NK-144 hajtómű hajtotta. A fedélzeten 121 utas fér el. A 144 egyik legjellemzőbb külső vonása a szokatlan pilótafülke volt, amelynek orra leeshetett. Az első gyártás előtti repülőgép 1971 elején készült. Ekkor a T-144 már 231 járatot repült. Minden túl jól ment.
És így, 1973. július 3-án, a Tu-144 kijelzőjén a Le Bourget légibemutatón katasztrófa történt. Egy bemutató repülés során a bélés lezuhant. A legénység hat tagja meghalt, nyolc pedig a földön. Az eset után a szuperszonikus repülési projekt majdnem lefagyott. A gépet felülvizsgálatra küldték, melynek eredményeként a Tu-144 csak 1975. december 26-án hajtott végre új járatot, postai küldeményeket szállítva Moszkvából Alma-Atába. Ezt követően elindultak az első utasjáratok is. Igaz, a szovjet kormány grandiózus tervei ellenére csak egy irányra korlátozódtak, ugyanazon az útvonalon Moszkva - Alma -Ata.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Sajnos a Tu-144-nek nem az volt a rendeltetése, hogy megállja a helyét a belföldi légi közlekedésben. A projekt története során hatalmas számú intrikára került sor 144. körül. Az ország bürokratikus apparátusában nem mindenki akarta az új bélés megjelenését, és őszintén szólva küllőt tett a kerekekbe, zavarva a fejlesztést és a tesztelést a különböző szakaszokban. Az a tény, hogy az utasjáratokra szóló jegyek 68 rubelbe kerültek neki, míg a rendes repülőgépek hasonló repülőjáratainak a 48 rubel ára, nem beszélt az új Tupolev mellett. Végül 1978. május 23 -án újabb tesztjármű -baleset történt, amelynek következtében két tesztpilóta meghalt. Ez az esemény végül véget vetett a hazai szuperszonikus repülés projektjének. A külföldi Concorde azonban nem járt sokkal jobban, egy szupergyors és drága repülőgépnek sem volt helye piacgazdaságban.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor olvasson erről "Pygmy" projekt: miért nem vették szolgálatba a légi tengeralattjárót.
Forrás: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
EZ ÉRDEKES:
1. Korunk 5 hatalmas hajója, amelyekhez képest a Titanic mentőcsónaknak tűnik
2. Ólom eső: 50 körös pisztoly, ami használhatatlanná teszi a páncélt
3. 6 orosz város, amelyek lakossága menthetetlenül fogy, és hamarosan üresek lesznek