1. IZH-2715
A híres szovjet "sarkot", ahogyan az IZH -2715 -öt nevezték, nagyon tisztességes ideig - majdnem három évtizedig - gyártották 1972 és 2001 között. Valójában a szovjet valóságban könnyű szállítókocsi volt, amelyet szinte minden udvaron látni lehetett. Nem veszítették el relevanciájukat a kilencvenes években - akkor a bódék tulajdonosai aktívan használták őket. De manapság a "sarok" ritkaságszámba ment, olyannyira, hogy a modern fiatalok néha még egyszer sem látták ezt az egykor népszerű autót.
2. LuAZ-969 "Volyn"
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy sok autós nem tekintette Volyn -t teljesen befejezettnek autókoncepció: valójában a dizájn és a kényelmes belső tér hiánya miatt a LuAZ-969 meglehetősen durván készült modell. Itt csak az egyik előnye húzta meg a kellemetlenségeket: ez a legnagyobb áteresztőképessége.
Úgy tűnik, nem ez volt a legerősebb SUV, de tökéletesen megbirkózott a teljes terepviszonyokkal. Ez tette olyan népszerűvé Volyn -t. Azonban az új, beleértve a hasonló funkcionalitású külföldi modellek megjelenését, és még sok más kényelmes, a szovjet autó először a periférián jelent meg, majd teljesen megszűnt utak.
3. RAF-2203 "Lettország"
Talán teljesen igazságos lenne kultikus szovjet autónak nevezni a balti gyártású híres kisbuszt. A legendás "Rafik" nemcsak népszerű volt - a Szovjetunió és az egész szocialista tömb minden szegletében megtalálható volt, és jelentős mennyiségben. A RAF-2203 "Lettország" használata is nagyon változatos volt: a személyszállító minibuszoktól és a mentőautóktól a készpénz-átutaló járművekig és még a platós teherautókig is.
Összesen több mint egy tucat különböző változata van ennek az igazán sokoldalú járműnek. Sajnos azonban a Szovjetunió összeomlása véget vetett a "Rafik" gyártásának. Ma egy olyan modell, amely pár évtizeddel ezelőtt minden lépésnél volt, igazi ritkaság.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
4. ErAZ-762
Az ErAZ-762 modell élénk példának tekinthető egy autónak, amelyet a hatalmas kritika ellenére még mindig jelentős mennyiségben gyártottak, és szinte mindenhol használtak. És volt mit kritizálni: a nem a legsikeresebb összeszereléstől, ráadásul a nyíltan rossz minőségű alkatrészektől a teljesen kényelmetlen kilátásig a vezetőülésből. Még a kabin üléseit sem neveznék kényelmesnek.
Annak ellenére, hogy a tervezők megpróbálták megváltoztatni a helyzetet, nem sikerült túl jól. Ugyanakkor az ErAZ-762 gyártási volumene nem csökkent, és még mindig volt valaki, aki vezetni tudta: a Szovjetunió szinte minden élelmiszerüzlete feltöltötte árukészleteit a segítségével ezeket a gépeket. És ha még negyedszázaddal ezelőtt is minden lépésnél voltak, mára a helyzet drámaian megváltozott: az új század elején A jereváni gyárat, ahol az ErAZ-762-et gyártották, csődbe hirdették, így az autó látása az úton most nagy ritkaság.
A témán kívül: az autók a feledés homályába süllyedhetnek, de beceneveik még mindig az idősebb generáció emlékezetében vannak - A hazai autók 10 legeredetibb népi beceneve - a "saroktól" az "őrült székletig"
Forrás: https://novate.ru/blogs/291220/57283/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért használnak nyugati helikopterek futókat, és a belföldiek kerekes alvázat?
2. Korunk 5 hatalmas hajója, amelyekhez képest a Titanic mentőcsónaknak tűnik
3. Miért viseltek egyes német katonák titokzatos tányérokat láncon a mellükön?
