A Mi-6 helikopter első repülését 1957-ben hajtotta végre. A gépet az OKB M. tervezte. L. Mérföld. A helikoptereket a 23. és a 168. számú gyárak gyártották. Ezeket 1980-ig gyártották. Oroszországban a Mi-6-ot csak 2002-ben bontották le. Összességében a Szovjetunió fennállása alatt 926 ilyen repülőgépet gyártottak. Lényegében a helikopter a nehéz szállítási osztályba tartozik. Elsősorban a hadsereg szükségleteihez hozták létre, és ez lett az első szovjet helikopter, amely képes külső parittya áruszállítására.
A nehéz Mi-6 tehergépjármű tervezésének legérdekesebb része a kis szárnyak. Nem a szépség és nem a fegyverek felfüggesztése érdekében készültek, mint gondolnánk. Az irónia az, hogy ezek az igazi szárnyak... De miért van szükségük a helikopterre? Az a tény, hogy a fent említett szerkezeti elem 20-30% -kal csökkentheti a rotor terhelését, és ezzel csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást utazás közben. Ugyanakkor a szárnyak lejjebb engedik a Mi-6 hasznos teher felső küszöbét, ezért nehéz rakományok szállítása során ezeket a szárnyakat általában eltávolították (szerencsére könnyen szétszerelték).
Ezenkívül a Mi-6 kicsi szárnyai lehetővé teszik a "repülőgép felszállását" a gyorsulásból egy hagyományos kifutópálya mentén. Ez különösen akkor hasznos, ha a helikopter nagy és nehéz rakományt szállít. A "repülőgéphez hasonlóan" felszállni egy megrakott helikopterhez nem olyan nehéz és veszélyes, mint a klasszikus függőleges emelkedő. Végül a szárnyak javították az autó aerodinamikáját, lehetővé téve akár 320 km / h sebesség elérését.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
A témát folytatva olvassa el, mi van "Éjszakai vadász" Mi-28N: hazai válasz az amerikai "Apache" -ra.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
EZ ÉRDEKES:
1. Yulin: hogyan találtak egy szigorúan titkos nukleáris tengeralattjáró támaszpontot egy véletlenszerű pillanatképnek köszönhetően
2. Miért rejtik a katonai tengeralattjárók a hajócsavarokat?
3. Miért nem haboznak a norvég hadsereg férfiak és nők közös barakkokban élni és aludni