Kíváncsi eset történt a kínai Hsziamen városban. Ötéves működés után egy hatalmas buszpályaudvar, amelynek 2 emelete van a föld alatt és 3 fent van, új nagysebességű vasút útjában találta magát. Ilyen esetekben az épületeket egyszerűen lebontják és másutt építik, de a kínai mérnökök trükközni kezdtek, úgy döntöttek, hogy a terminál egyik végét elmozdítják 30 ezer tonnával. tonna... egy másik utcáig, és ez akár 288 méter, és még 90 fokos szögben is! Hogy mi jött ki ebből a vállalkozásból, és megérte-e ennyit megterhelni, megpróbáljuk kitalálni.
Amikor 2015-ben nagyszabású autóbusz-állomást építettek Hsziamen városában, a délkelet-kínai Fujian tartományban, nyoma sem volt a bajnak. De az élet saját maga alkalmazkodik, megköveteli a tér maximális bővítését, valamint új közlekedési csomópontok és ágak bevezetését. A város építésének új főterve szerint ezen a zónán el kell haladnia egy nagysebességű vasúti ágnak, amelyet semmiképpen sem lehet elmozdítani. E projekt miatt kiderült, hogy az állomás 162 méteres épületének központi része a vásznon van. Az épület lebontását vagy egy másik utcára való áthelyezését követelték.
Gondos számítások és a mérnökökkel és építőkkel folytatott hosszas megbeszélések után a hatóságok ennek ellenére úgy döntöttek, hogy a terminált sértetlenül hagyják. A lehető legrövidebb idő alatt kidolgozták a buszpályaudvar átadásának szakaszos tervét. A munkát bonyolította, hogy az ötszintes épület meglehetősen nagy, 37 m széles, sőt 2 teljes értékű földalatti szintet is tartalmaz.
De nem ez a probléma. Ehhez a váratlan mozgáshoz az állomásnak vízszintesen 90 fokkal el kellett fordulnia, egyik oldalát középpontként használva. Ugyanakkor a terminál túlsó oldalának "sétálnia" kell egy másik utcára, körvonalazva egy 288 méter hosszú félkört!
Természetesen egy ilyen probléma nem oldható meg azonnal, ezért a munka egy olyan terület megtisztításával kezdődött, amelyen az épület mozgatását tervezték. Ezenkívül a terminált le kellett venni a régi helyről az alapozásról, az újban pedig újjá kellett építeni. Ezt követően a megtisztított területen a síneket félkörben, ventilátor formájában fektették le, és maga a szerkezet alá 532 számítógépes program által vezérelt hidraulikus emelőt szereltek fel. Ők emelték az épületet úgy, hogy az fokozatosan elérje a síneket, amelyeken centiméterenként haladt az útvonal utolsó pontjáig. Az egész folyamat két alcsoportra osztott jackeket tartalmazott, felváltva működve.
OLVASSA EL: Miért a forradalom idején a matrózokat gépfegyveres övekbe tekerték
Az épület folyamatos haladása előre azt az érzést váltotta ki, hogy a szó szoros értelmében jár. A hidraulikus emelők a nap 24 órájában működtek, és a buszpályaudvar, amelynek súlya meghaladja a 30 ezret. tonna, ez idő alatt legalább 10 m-rel elmozdult.
Összességében az előkészítés és az új helyre való „költözés” teljes folyamata 40 napot vett igénybe. És ez sokkal gyorsabb, mint egy épület lebontása, majd a semmiből való felépítés.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
Érdekes tény: Autóbusz-állomás építésére 2015-ben csaknem 39 millió dollárt költöttek, de mozdulata 7,5 millió "zöldbe" került. És ez még anélkül is, hogy figyelembe vennék a szétszerelésre szánt túlzott összeget, ha az jött rá. A kínaiak tehát jól döntöttek, amikor egy ilyen váratlan projekt mellett döntöttek, amelyet siker koronázott meg.
Annak ellenére, hogy a hatalmas struktúrák mozgása meglehetősen ritka, nem a kínaiak találták ki, és most sem. A "mozgó" kúriákkal kapcsolatos kísérleteket a 15. században kezdték végezni, különösen lenyűgözőek A moszkvai Tverskaya utca az ingatlanmozgásokról lett híres.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/191020/56410/