A szovjet valóság visszhangjai továbbra is izgatják a hétköznapi emberek és kutatók fejét. Különösen igaz ez a katonai-ipari komplexumra, mert a szovjet korszakban különösen gyors volt a fejlődése. Ezért nem meglepő, hogy valós tényekkel együtt a szovjet védelmi ipar történetében számos olyan mítosz található, amely nem kapcsolódik a valósághoz. Íme az 5 leggyakoribb legenda a tanács országának korszakáról a repüléssel kapcsolatban, amelyek a lakók körében léteznek, bár ezeket már régóta cáfolták.
1. Tu-4
Van egy meglehetősen népszerű legenda, amely szerint a Tu-4 repülőgép az amerikai B-29 utasszállító abszolút másolata. A mítosz rajongói még azzal érvelnek, hogy állítólag még a kamerát is, amelyet véletlenül a pilótafülkében lógtak, lemásolták.
A valóságban minden nem ilyen egyszerű. A Tu-4 valóban hasonló volt a B-29-hez, de számos jelentős különbség volt. Először az ASh-73TK motorokat telepítették a szovjet vonalhajózásra. Ezenkívül alapvetően különböztek a következők: a "barát vagy ellenség" azonosítására szolgáló felszerelés, az SRZO "Barium", a személyzet ülése, amelyeket szintén ejtőernyő elhelyezéséhez az ülésen), VHF rádióállomások, az NS-23 ágyú védelmi fegyverzete, valamint egy távoli menedzsment. A rendszeres modernizáció egyre inkább elidegenítette a Tu-4-et az amerikai eredetitől.
2. Tu-95MS
A Tu-95MS-ről széles körben elterjedt a vélemény, miszerint már Sztálin idején elkezdtek foglalkozni építésükkel. De valójában ez a fejlesztés meglehetősen komoly utat járt be számos modernizációból - voltak M, K, KM, RC, 142M modellek, és csak az utolsó Tu-95MS alapján hozták létre. Ezért csak 1981-ben indították el a termelésben.
Érdekes tény: a sorozat utolsó modellje, a Tu-95MS csak a Szovjetunió 1992-es összeomlása után készült el.
3. Tu-116
Ezzel a géppel egyszerre két legenda létezik: az egyik szerint Hruscsov repült rajta az Egyesült Államokba, és a második ellentétes, mondják, a főtitkár nem volt hajlandó repülni rajta, arra hivatkozva, hogy a Tu-116 szamár ". A legendának vannak olyan változatai is, amelyekben ezek a szavak Hruscsov feleségéhez tartoznak.
A valóságban a Tu-116-ot tartalékként hozták létre, arra az esetre, ha a Tu-114 tervezése késik. Ezenkívül a Tu-116 kapacitása túl kicsi - 24 ember, és az Egyesült Államokba tartó szovjet küldöttség meglehetősen nagy volt.
OLVASSA EL: Egy fiatal család Hruscsovot igazi "cukorkává" változtatta
4. IL-18
Úgy gondolják, hogy az Il-18 repülőgépet 1946 óta kezdték tervezni. A valóságban a vonalhajót, amelyről mindenki beszél, sokkal később hozták létre, és a háború vége után szinte azonnal egy másik, azonos nevű repülőgépről szólt. Az első Il-18 alapján még a másodikat sem kezdték el gyártani - egyetlen közös jellemzőjük a törzs átmérője volt. Csak a megszerzett tapasztalatokat használták fel, és számunkra már ismerősek voltak, a második Il-18 csak a múlt század 50-es évek közepén készült el.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Van egy legenda a legendás Tu-104 sugárhajtóműről is. A Tu-104A USSR-42362 katasztrófa és Harold Kuznyecov legénységének halála után 1958. október 17-én összehívták a polgári légi flotta ülését, ahol A.N. Tupolev állítólag azzal vádolta a pilótákat, hogy képtelenek irányítani a gépet: „Ez nem rossz gép, nem repülsz rajta tudod, hogyan. "
Valójában a történészek régóta cáfolták ezt a mítoszt a levéltárak kutatásai alapján. Tehát megtudták, hogy valóban két találkozóra került sor a jetlinerrel kapcsolatban: az első a végén Október Tu-104 pilóták részvételével, a második pedig 1959. január 2-án a polgári légi flotta főparancsnok-helyettesénél marsall Zhavoronkova. A fennmaradt protokollok világossá tették: Tupolev egyszerűen nem volt ott mindkét találkozón.
Szeretne többet megtudni a Tu-104 szovjet repülés sugárcsodájáról? Ezután olvassa el: A Tu-104 végzetes "felvétele": hogy a kapkodás és a makacsság tönkretette az "orosz csoda" sugárhajtót
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/171020/56416/