Ha megnézzük, a Szovjetunió autóipara nem volt túl kifinomult, és nem tetszett az állampolgároknak, akik különféle változatossággal rendelkeznek az autók választékában. Sőt, néhány autó, mint osztály, egyáltalán nem létezett. Különösen az ország nem gyártott úgynevezett népi teherautókat, amelyeket a nemzetgazdaságban használnának.
Ekkor egy falusi személy vagy egy nyári lakos csak "Hangyát", egy kis robogót vásárolhatott. Természetesen erős és igénytelen volt a karbantartás terén, de még mindig lehetetlen teljes értékű autónak nevezni.
1. A mini teherautó megjelenésének története
Valójában a helyzet teljesen más lehet, és ezek a változások a múlt század hatvanas éveinek elején következhettek be. És ezeknek a változásoknak a kezdeményezője Roman Bertelov, az észt motorraktár termelési és műszaki osztályának vezetője volt. Ő maga fejlesztett ki egy alacsony tonnatartalmú, kicsi, kompakt teherautót, amelyet ET-500-nak hívott.
Az első autót még 1965-ben tervezték. Maga a név az autó teherbírásáról beszél - 500 kilogramm. Fő jellemzője az első kerék meghajtása.
Ezt a teherautót nevezhetjük az első autónak, amely elsőkerék-meghajtású. Akkor még nem volt szó a VAZ-2108-ról. Egy évvel később Bertelov csapata már bemutatta a teherautó új, továbbfejlesztett változatát.
A következő modellt ET-600-nak hívták, és 600 kilogrammos teherbírással büszkélkedhetett. Teherautót állítottak össze rögtönzött szerelvényekből és anyagokból. A motort Zaporozhets-től vették. Bár csak 30 literje volt. .-vel, de ezek elég voltak ehhez a géphez.
2. Tervezési jellemzők
A pilótafülkét járművezetőnek és utasoknak tervezték, és üvegszálból készült, amely akkoriban népszerű anyag volt. Először is, ez jelentős megtakarítást jelent a hagyományos fémben. Másodszor, az autó súlya jelentősen csökkent. A kabin összesen negyven kilogrammot nyomott, ami nagyon kevés. Öt óránál kevesebb időbe telt.
A motorhoz is könnyű volt eljutni. A négy csavar közül, amelyekkel a vezetőfülkét négyszögletes csövekből álló hegesztett kerethez erősítették, csak kettőt kellett kicsavarni. Az emelvény oldalai fémből készültek, a padló pedig fa deszkából készült fedélzetnek tűnt.
Ennek a járműnek a szerzőinek az volt az ötlete, hogy ne csak fedélzeti modellt készítsenek, hanem egy érdekes nyitási mechanizmusú kisteherautót is. A kisteherautót izotermként tervezték, körülbelül három kocka kapacitással. A kerekek, a kormány és a fékek itt a Moskvich-408-ból származnak. A teherautó hátulján egy folyamatos tengely volt, és a rugós felfüggesztés előtt.
Ennek az autónak a legnagyobb sebessége több mint 80 kilométer / óra, átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül hét-nyolc liter.
OLVASSA EL: Mit jelent a "fiú" szó és hogyan jelent meg oroszul?
3. A csodagép költsége
Az autó költségét tömeggyártás esetén állítólag 1300 rubelnek kellett volna kitennie. Összehasonlításképpen - a "Zaporozhets" ára háromezer rubel, ami majdnem háromszor több.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
Sajnos az ország vezetése a Németországban gyártott "Multicart" választotta, és hazai teherautónk soha nem látta a világot.
A szovjet tervezők lenyűgözték fantáziájukat és szokatlan ötleteiket. Kitalál, miért gyártottak a Szovjetunióban egy limuzin kényelmével rendelkező teherautókat, amelyek képesek 170 km / h-ra gyorsulni.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/100820/55632/